错失长临这条高铁
临汾省域副中心或将有名无实！
国家《中长期铁路网规划》已将长治---邯郸---聊城客运专线列入规划研究铁路项目，2020年4月1日至3日山西省委书记楼阳生同志在长治市调研，大力支持长治推进长邯聊高铁建设，山西省发改委也有意长治---邯郸---聊城铁路将来向西由长治至临汾接入大西高铁【后附有相关资料】，2020年即将运营的长治东站（近期3台7线，远期4台8线）也预留有长治---临汾客专接入条件，临汾西站正好搭乘长治---临汾客专的东风借机弥补当年“降标”的影响（地级市高铁站“标配”站台为3台7线，临汾西站实际2台5线）扩建站台（又叫到发线），以解决临汾西站由于站台不足导致多趟跨线直通车、管内车均不在临汾西站停车办客，某些方向的动车或有去无回、或来而不往、或双向均不停靠的窘境局面。2020年5月7日临汾市发改委发布《临汾市黄河流域生态保护和高质量发展战略规划（2020-2035年）》征集意见稿，请临汾市各个相关单位提出意见，征求建议。虽然仅仅是意见稿，还在征集建议。但是从其中透露出的信息，释放出来的风向标来看，临汾市发改委将重点推进西安---韩城---侯马---晋城---菏泽---日照---青岛高速铁路临汾段建设。如若最终实锤定稿，那么长治---临汾客专将无望（未来不可能出现东西向侯马---晋城、临汾---长治两段高铁并存，距离太近）。这无疑正好断绝了临汾西站扩建站台的可能，导致临汾西站站台“全省垫底”，永无翻身之日，临汾尧都这个区域中心将被高铁边缘化。（若侯晋高铁建成，侯马、运城方向的动车东去晋城方便，介休、临汾方向的动车则需在侯马折角换向东去十分麻烦，亦或者临汾的旅客需到侯马中转换乘前往晋城方向）
希望这样的悲剧能够被杜绝！
一般情况下，运营中的高铁站非省会、非铁路枢纽站，特别是像大西高铁铁路轨道为无砟轨道这样的情况，无新线引入，站台（到发线）基本上无扩建的可能。这就是临汾为什么迫切需要一条东西向的高铁。
▲图片来源 | @临汾城建吧
临汾需要长临这条高铁
临汾西站站台数量（到发线）“全省垫底”
站台不足影响临汾西站停车数
“前有运城挺盐湖
力争高铁风生水起
今有临汾舍尧都
拱手让人错失良机”
1.大西高铁规划初期侯马-西安通道欲沿京昆高速公路G5、京昆国道G108走河津出山西进韩城到西安，运城方面力争过盐湖保站台规模（4台8线），最终“捷足先登”，晋南动车所花落运城北。
2.宁夏、陕西方面规划郑银高铁，延安过临汾到郑州；长治邯郸聊城三地齐心终得所愿，国家《中长期铁路网规划》已将长治-邯郸-聊城客运专线列入规划研究铁路项目，临汾当务之急最应该联合长治邯郸聊城三地积极推进长治-邯郸-聊城客运专线西延临汾。
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